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Quanto tempo passiamo davvero ad ascoltare la nostra amata due canali o sistemi home theater ? Essere onesti. Ora, quanto tempo passiamo nelle nostre auto? Vivendo nel sud della California, la risposta a quest'ultima domanda è molte. Ad esempio, il mio tragitto da casa mia all'ufficio del mio ex datore di lavoro era di ben 36 miglia - solo andata - e anche se potrebbe non sembrare molto per alcuni di voi, il tempo che mi ci è voluto per percorrere 36 miglia è stato ovunque da 90 a 120 minuti. Esatto, ho detto da un'ora e mezza a due ore solo andata, il che significa che il viaggio di andata e ritorno trascorrevo quasi quattro ore in macchina ogni giorno e ogni giorno andavo al lavoro. Sono 20 ore a settimana, 80 ore al mese o 960 ore all'anno. Ora rivisitiamo la mia prima domanda, quante ore trascorri ad ascoltare il tuo sistema home theater a due canali o? Per me i due non si sono nemmeno confrontati.
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Non c'è da meravigliarsi che così tanti produttori di audio di fascia alta stiano entrando nel settore automobilistico. Lexus ha Mark Levinson , Hyundai ha Lexicon e ora BMW, Audi, Aston Martin e Mercedes AMG hanno tutte Bang & Olufsen . E Bose , beh, sono praticamente ovunque. Quindi non dovrebbe sorprendere che Jaguar abbia collaborato con una propria azienda audio di fascia alta: Bowers & Wilkins . Personalmente, sono sempre stato un fan degli stereo per auto di fascia alta, tuttavia ho trovato la maggior parte di loro piuttosto terribili, perché mentre i componenti stessi possono essere di altissimo livello, le condizioni in cui viene chiesto loro di esibirsi sono tutt'altro che . Ad esempio, la mia vecchia Corvette coupé del 2008 con il suo sistema audio Bose suonava orribile a causa della qualità costruttiva inferiore della Vette e della mancanza di un adeguato smorzamento del suono, portando me e molti dei miei amici a soprannominare il 'vagone sonaglio'. Ovviamente quando hai spento lo stereo e schiacciato il piede sull'acceleratore tutto è stato perdonato, ma molto buono quando sei bloccato nel traffico. Lo stesso valeva per la mia Mercedes SLK 350 del 2006 e anche per la mia Mercedes SL55 AMG del 2007. Entrambi i sistemi suonavano bene mentre erano parcheggiati nel mio vialetto ma diventavano brutti alla velocità. Anche la mia Land Rover LR3 del 2007 ha subito un destino simile. Quindi non avevo molte speranze per il nuovo sistema audio surround Bowers & Wilkins che si trova in tutti e tre i modelli Jaguar.
Ragazzo mi sbagliavo.
Come equipaggiato, la mia recensione XKR aveva un prezzo di un adesivo di poco più di $ 100.000, che è superiore al prezzo base dell'XKR di $ 96.125. Ovviamente se non hai bisogno del motore V8 sovralimentato da 510 cavalli della XKR puoi risparmiare un po 'andando con l'XK base a partire da $ 83.000. Il costo aggiuntivo per la mia auto è arrivato sotto forma di cerchi in lega Kalimnos da 20 pollici ($ 5.000), un'opzione speciale in pelle per ordini ($ 1.000) e Adaptive Cruise Control ($ 2.300), portando il totale a $ 104.800 al netto delle tasse e così via. Sono stato contento di scoprire (perché pensavo fosse un extra opzionale) che il sistema audio surround da 525 Watt, 7.1 Bowers & Wilkins era fornito di serie con l'XKR. Lo stereo Bowers & Wilkins è anche standard con il modello XK meno costoso e meno potente, infatti è standard in tutte le berline XF più basse, dove trasporta un costo aggiuntivo di $ 2.000. Il Mark Levinson l'aggiornamento per un Lexus ISF o il pacchetto Bang & Olufsen per un coupé Audi S5 ti costerà rispettivamente circa $ 4.000 e $ 805. Anche il passaggio a un sistema audio Bose comporterà la necessità di acquistare un livello di allestimento più elevato, il che nel caso della mia Chevrolet Corvette significava che dovevo spendere altri $ 2.600 di tasca per un suono 'migliore'. Sebbene XK e XKR possano essere costosi, l'aggiunta del sistema audio premium aggiunge qualcosa al loro valore.
Ad accompagnare gli altoparlanti Bowers & Wilkins c'è un cambia CD a sei dischi nel cruscotto con compatibilità WMA e MP3. Spiacenti, nessun DVD qui. C'è un'interfaccia audio portatile (aka iPod adattatore) presente insieme a un ingresso USB, entrambi situati nella console centrale dell'XKR. Il Bluetooth è standard come la radio HD e Radio satellitare SIRIUS (abbonamento non incluso). L'intero sistema è controllato tramite un monitor touch screen a colori da sette pollici situato nel punto morto del cruscotto, con i controlli di salto traccia, volume e input che si trovano anche sul volante della XKR.
Maggiori informazioni sul sistema Jaguar B&W a pagina 2.
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Ma come suona? In una parola, eccellente, anche se piace il tuo sistema domestico l'interno dell'auto (la stanza) gioca un ruolo enorme nel modo in cui il sistema reagisce. La maggior parte dei sistemi audio per auto mancano di sottigliezza e consistenza, per non parlare dell'aria e delle dinamiche naturali. Molti sistemi audio automobilistici perdono ciò che rende eccezionale il tuo sistema domestico a causa della mancanza di smorzamento del suono o, nel caso della mia ex Vette, scarsa qualità costruttiva, con conseguente eccessivo rumore ambientale dal mondo esterno o peggio, suoni meccanici emanati da all'interno della cabina stessa. La XKR risolve questo problema essendo una delle auto più silenziose in cui sia mai stato. Ad esempio, seduto sulla mia sedia di ascolto con praticamente tutto spento in casa, il rumore ambientale nella mia stanza è compreso tra 39 e 43 dB sul mio SPL metro. Seduto all'interno della Jaguar XKR nel parcheggio park-n-ride a meno di 50 metri dall'autostrada nord 14 della California, il rumore ambientale all'interno dell'abitacolo era di 44 dB. Seduto nello stesso parcheggio con il motore al minimo e l'aria condizionata impostata a 65 gradi (in una giornata di 80 gradi), il rumore all'interno dell'abitacolo ha raggiunto il picco di 60 dB, con una media compresa tra la metà e la metà degli anni '50. Stando appena fuori dalla cabina della Jaguar XKR nello stesso parcheggio vicino all'autostrada 14, il mio misuratore SLP ha letto una media di 84 dB con picchi tra 92 e 94 dB. Dire che l'abitacolo della XKR è silenzioso è un eufemismo anche durante la guida ai limiti di velocità indicati, con i giri costanti intorno ai 2.500, il livello di rumore ambientale si aggirava nella metà degli anni '50.
In termini di prestazioni musicali, la cabina silenziosa dell'XKR significava che ascoltavo più musica più volte senza dover provocare aumenti drastici di volume. Inoltre, l'abitacolo della XKR ha contribuito a mantenere il suono del marchio Bowers & Wilkins, un suono che conosco fin troppo bene per essere utilizzato I diamanti della serie 800 di Bowers & Wilkins come altoparlante di riferimento nel mio impianto domestico. Gli altoparlanti Bowers & Wilkins all'interno dell'XKR suonavano più come altoparlanti del monitor posti sul cruscotto che come altoparlanti per medio / bassi appoggiati su una portiera, grazie in parte alle varie impostazioni DSP, che includono Dolby ProLogic II . I DSP possono essere sconfitti, tuttavia a causa degli spazi ristretti e della posizione di ascolto decentrata non lo consiglio. Vorrei sottolineare che oltre alle impostazioni del suono surround finte puoi anche 'puntare' l'immagine centrale all'interno della cabina per favorire tutti i passeggeri o soprattutto l'autista. Per la maggior parte del mio ascolto ho mantenuto il suono gradevole per tutti i passeggeri, il che in un XKR significa tu più uno.
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Tornando al suono del sistema, sono rimasto sorpreso da quanto fossero aperte e ariose le frequenze alte. La risposta ad alta frequenza della maggior parte delle auto è inesistente, luminosa o fragile. Non è il caso dell'XKR per le sue prestazioni ad alta frequenza che possedeva una quantità impressionante di dettagli, aria e decadimento. A volumi più alti i tweeter avevano la capacità di comprimersi un po 'e potevano suonare un po' aspro con un certo materiale sorgente, ma nel complesso e quando suonati a volumi ragionevoli i tweeter a cupola in alluminio del sistema Bowers & Wilkins erano più che all'altezza del compito. La gamma media, un punto fermo di Bowers & Wilkins, era rigogliosa senza una grande quantità di calore artificiale e ha mantenuto la concentrazione, il tono e la presenza che mi aspetto dal marchio. Il basso era teso e molto profondo senza essere fastidioso, possedeva un vero impatto e scala senza perdere di vista i dettagli strutturali che aggiungono dimensionalità a qualsiasi performance. Se sei abituato o ti piace il suono di un paio di woofer che sferragliano nel bagagliaio di una Honda Civic 89, temo che il suono di Bowers & Wilkins, in particolare le prestazioni dei bassi, non farà per te .
Un'altra sorpresa del suono è stata la sua coerenza. Molti sistemi di altoparlanti a componenti non riescono a fondersi con i vari altri driver in tutta la cabina, un destino che non è toccato alla configurazione Bowers & Wilkins. Dal più basso dei bassi al più alto degli alti, il suono era in gran parte senza interruzioni e presentato, come ho detto prima, molto nello stesso modo in cui ci si aspetterebbe da un paio di mini-monitor compatti accoppiato ad a subwoofer separato . La dinamica era incredibile, in parte grazie alla cabina ultra silenziosa, e c'era anche un palcoscenico, anche se piccolo. Ancora più importante, il suono è sempre stato piacevole e non troppo critico nei confronti della fonte o del materiale sorgente, un must nel mio libro dato che la maggior parte della musica riprodotta attraverso un tale sistema molto probabilmente proviene da un dispositivo portatile come un iPod.
Il problema principale che ho avuto con il sistema audio stesso non erano gli altoparlanti Bowers & Wilkins, ma l'unità principale traballante incaricata di controllarli. In un mondo di Microsoft Sync e comandi a mani libere, l'unità principale della Jaguar e il controllo del touch screen sono vergognosamente datati e goffi: due cose che non vuoi in un'automobile a sei cifre. All'inizio degli anni 2000, quando furono introdotte le nuove XK e XKR, l'interfaccia touch screen era pazza-sexy-cool, ma oggi il suo tempo di risposta lento, i controlli animati e la scarsa risoluzione non sono solo inadatti a un'automobile di lusso, ma addirittura pericolosi, specialmente quando si fa telefonate a mani libere, perché non c'è praticamente nulla di 'mani libere' in questo. Ci sono controlli rigidi per comandi di base come la temperatura della cabina, ma per controllare elementi come gli scaldini dei sedili o per impostare una temperatura specifica dovrai usare il touch screen. Allo stesso modo per le informazioni di viaggio dell'XKR e le informazioni sul veicolo, entrambe nascoste nei vari menu su schermo. Fortunatamente, la nuova berlina XJ di Jaguar risolve molti dei problemi che affliggono XK e XKR, portandomi a credere che i modelli futuri ne trarranno beneficio.
Allora, il posto migliore della casa è diventato il posto di guida delle nostre auto?
Bene, se sei abbastanza fortunato da guidare una Jaguar XKR del 2011, forse, perché sebbene non sia uguale in termini di prestazioni sonore rispetto ai suoi fratelli indipendenti, è sorprendentemente vicino per molti aspetti e del tutto divertente. Per non parlare della cabina che ti avvolge letteralmente nel comfort e nel lusso che rende lo stare seduti nel traffico un'esperienza piuttosto piacevole se hai la playlist giusta. Inoltre, quando le strade si aprono ci sono 510 cavalli sovralimentati che aspettano dietro le quinte per aggiungere un po 'di pepe all'esperienza, non che sentirai davvero che il V8 in alluminio dell'XKR per la cabina potrebbe facilmente raddoppiare come camera di isolamento. Mentre potrei continuare a parlare delle dinamiche di guida della XKR, del cambio automatico e del fascino finale, resta il fatto che per lunghi viaggi o esplosioni lungo la costa, la XKR è piuttosto difficile da battere. Mentre il suo prezzo richiesto a sei cifre può sembrare ripido, se fosse possibile scegliere tra esso e, diciamo, un paio di Wilson Audio Alexandria X2 ($ 135.000 al paio) o un sistema di riferimento a sei cifre, sceglierei ogni volta il Jag.
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